瓦楞紙板、多楞紙板，由不同規格尺寸的瓦楞機械制造，它存在著共同點，即原理相同，操作方式相同。同屬坑機、浪機，但它存在著異點、差別。這種異點一般是比較中的差異，即浪坑存在大小高低?！?/p>
以某紙業公司為例，A浪113齒，B浪151齒。一般A浪坑高4.5mm左右，B浪坑高2.5mm左右，這一差別存在著操作力度，運行及機械物理性能的變化。如熱量的供給關系，機械運轉的受力變化，形成良性工藝的尺度標準，各種在工藝形成的過程中都存在著差異，機械工藝的標量尺度發生著不同力度的變化?！?/p>
從機械工藝外表、性能、原料受力、熱量供給及糊漿對品質的影響，基本上有以下差別：外表聽力聲音的差別；楞振工作頻率的變化；運動受力，大小異點；熱量供給的比率；糊漿對浪面的影響。這些都因機械差別的原因產生機械工藝各點差異之變化，是形成工藝的物理屬性之影響?！?
外表聲音
在工藝制造中，從外表聽來，常速B車聲音清脆勻稱，高速尖銳、蜂鳴，常速A浪工作沉悶、深重，高速轟鳴，如雷貫耳，這是振幅、頻率和幅度變化在聲學中的現象和振頻變化之反應，這種反應與瓦楞振動、瓦楞受力有一定的關系。根據工作經驗和聲學特征：可以判明是否斷紙；推測各部位受壓是否正常；判斷機械故障正常與否。這是機械受力與聲音之關系。其一，斷紙改變了受力變化之現狀，機械負荷減輕，導致運轉振動加速，A浪表現為突急如雷，未在視覺中，一般有出現斷紙是先耳后眼，聲驚神動而操之；其二是各部機械壓力、拉力和受力是否正常，這在聲音上常有反應，這種反應比較細微，一般以習慣為感覺。如底輪壓力太重，或間隙太小這種機械受力在聲音上有一點細微之變化。如聲音變得不勻稱，啞聲，變得沉重，這在調試中可以對聲音辨別熟悉；第三是機械有故障，當然聲音有異動，這不同于斷紙和受壓超重，這種異響，常常比較容易覺察。
工作頻率和幅度的差異
B浪坑、A浪坑的齒數差別明顯，而工作振動頻率也隨之而異，這是聲音外表差異的本源，以及楞紙成型區別的板本，這是機械工藝和設定的函數，這種楞振和幅度有如下的工作意義：設定各自的浪距和浪高函數；設定楞的函數和比率；分配成型紙板耐壓、環壓、破裂等應用比值。由于A浪和B浪規格分配上的差異，因此同一性能原料的紙張，因模具規格的不同，產生產品的各種耐壓和破裂分配值不同?！?/p>
工作運轉變化差異
A楞坑、B楞坑存在著客觀的具體函數設定，同時這種函數的設定在運轉工作中，存在著工作受力的變化和大小差異。這種外表工藝表現在：B車啟動加速快，A車啟動加速慢。比較之下，存在著B車同等加速正壓速率小，A車加速正壓速率大。
分析：B車同A車比較，存在楞齒的大小和高低上的差別
力學分析：
1）B車齒小，咬合淺，存在較大的動力力臂，制楞中咬合淺用力較??；
2）A車齒大，咬合深，在制楞中咬合深用力較大，需要相對較大的扭力，即力臂?。?/p>
3）A車浪距大，B車浪距小，由于沖力和氣動屬性，A車在同速運轉中存在較大的彈性勢能和碰觸，因此同速存在較大的正壓力。在同速之間比較，這種彈性勢能和碰觸力同條件比較之下，有如下影響：A車運作紙張受壓相對大，B車相對較??；由于作用力與反作用力的關系，A車容易發生振動、反彈，造成貼合開層脫膠。即所謂的共振現象。振動反彈性脫膠：在機械運轉的情況下，上楞輪與中楞輪之間，中楞輪與底輪之間都存在一定的碰觸、反彈勢能，這種彈性過度，缺乏制約力，在機械工藝貼合中，由于振動的作用，容易形成開合現象，產生開層起泡，形成瞬間楞浪與貼面之間、間隔碰觸，以振動的形式產生工藝作用，即所謂共振現象。由于機械運作是氣動正壓，因此形成的是間隔連續性，造成這種情況一般有以下幾種現象，這種現象A車更容易發生。
1）機械磨損較大，軸承磨損大；2）貼合底紙剎車太緊，制約著氣動正壓，或底輪打滑缺乏工作磨擦力；3）紙張幅度窄，觸面小，受振動更易產生搖擺現象，受剎車制約的反向效應更大。對紙張門幅寬些和厚些的紙張，容易形成平穩和緩沖力度，這種現相對難以發生。B車受力小，這種現象相對難以發生。在運轉制造中，由于各楞輪的機械設計不同，形成的物理力學屬性、變化也有大小所異。楞輪貼合制楞常常有造成共振反彈，開層現象，片面加大底輪壓力通常無效果，而只能采取減少共振效應來實現，如減少反向力度以及剎車力度，降低機車速度。由于A車對紙張及機械的作用力大于B車，因此A車對各種紙張運作需要，相對拉力減少些。能對共振以加壓抑制，即受力運作調整如果正壓力加大，只要達到一定的壓力限度，同樣它的反向力也加大，是不能從根本上解決共振現象，只會加大這種問題的發生，只有以運動受力的平衡手段來調整，A車同B車存在差異，即運作受力調整存在差異。
材料受熱比率之異
B機車同速運轉，材料相同，面紙預熱面積相同，但芯紙受熱率卻存在差異：由于分配值的不同，A車芯紙速度快，芯紙存在受熱率低于B車；供熱量相同，同速A車瓦楞面積大于B車面，存在相之較大的受熱面，這些都是因機械函數的設定而存在的必然。通常A車高速，以效果而言不能高于B車，除受力和作用力影響之外，導熱效果和機械設計效應，相應抑制了機車制造產品速率和效果。
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